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              聯合國海上貨物運輸公約(漢堡規則)

              2018-07-06

              簡介:

              《維斯比規則》對雖然《海牙規則》作了一些有益的修改,對于維護建立在《海牙規則》基礎 上船貨雙方利益的平衡上起了一定的作用,但沒有觸及《海牙規則》的核心—承運人的歸責原則,因而很多第三世界國家,以及代表貨主利益的發達國家,如美國、 加拿大、法國、澳大利亞,要求從根本上修改《海牙規則》的愿望未能得到實現。同時,《海牙—維斯比規則》存在內容不夠完善,不少規定含義不夠明確、清楚的 不足。有鑒于此,聯合國貿易和發展會議(UnitedNations Conference on Tradeand Development—UNCTAD)于 1969 年 4 月設立國際航運立法工作組,研究提單的法律問題。該工作組在 1971 年第 2 屆會議上作出兩項決議: 第一,對《海牙規則》和《維斯比規則》進行修改,必要時制訂新的國際公約;第二,在審議修訂上述規則時,應清除規則含義不明確之處,建立船貨雙方平等分擔 海運貨物風險的制度。按照分工,上述工作后來移交給聯合國國際貿易法委員會。該委員會下設的國際航運立法工作組,于 1976 年 5 月完成起草工作。1978 年 3 月 6 日至 31 日,在德國漢堡有 78 個國家代表參加的聯合國海上貨物運輸會議上通過了《1978 年聯合國海上貨物運輸公約》(United Nations Convention on theCarriage of Goods by Sea,1978),簡稱《漢堡規則》(Hamburg Rules—HBR)?!稘h堡規則》重新調整了船貨雙方的權利和義務,對《海牙規則》進 行了比較徹底的修改,主要表現在以下幾方面:(1)延長了承運人的責任期間;(2)變更了承運人的賠償責任基礎,實行“完全過失責任制”;(3)提高了承 運人的賠償限額;(4)增設了承運人遲延交付的規定;(5)明確了保函的效力;(6)增加了活動物與艙面貨條款;(7)擴大了管轄權范圍,貨物責任; (8)延長了訴訟時效?!稘h堡規則》從總體來講對貨方有利,但同時加重了承運人的責任,也使羽翼未豐的非航運發達的發展中國家船隊面臨困難,從而使這些國 家對《漢堡規則》持遲疑態度而不愿加入該規則。十幾年過去,隨著贊比亞政府的簽署批準,滿足了該公約生效的條件,《漢堡規則》于 1992 年 11 月 1 日起生 效。到現在該規則共有 25 個成員國,其中絕大多數是航運不發達國家和內陸國,其商船噸位總數僅占世界商船噸位總數的 3%左右。我國沒有參加該規 則,但其中一些比較成熟和合理的內容為《海商法》所采納。

              山東海運

              關鍵詞:遠洋航運 冷藏運輸 船舶管理

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